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蹦04嚇得腿發軟 前途K50性能測試

2018 年 09 月 17 日 00 : 00 原創 編輯:高沛文 來源:EV知道
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[ EV知道 試駕 ]汽車調校,一個被很多人熟悉,卻被更多人忽略的詞,人們在大談汽車功率、扭矩的時候壓根兒不會想起的詞,似乎那些配置表里的數字就能代表一輛車的好壞。然而真的是這樣么?

近日前途K50于江蘇正式上市,超跑的外表下卻是一顆電動的心,全碳纖維覆蓋下卻可以做到車型量產,他究竟是超跑,還是家用電動車,是專注賽場還是可以走上街道?

這兩個問題先別急著回答,也許看了EV知道對于前途K50的測評后,你會重新得到答案。

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關于前途K50的來歷、靜態體驗部分都已由我的同事為大家介紹過了,今天我們就將對剛上市的前途K50來一場最嚴苛的深度測評,希望可以通過本次測試讓您找到答案。

前途K50的來歷請參考:這只低空飛行的"蜻蜓"究竟什么來頭?

前途K50靜態體驗部分請參考:顛覆你對國產車的認知 EV知道體驗前途K50

一、關于前途K50

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二、性能測試

0-100km/h加速測試:

測試前打開“BOOST”模式,可以實現320kW的最大功率。

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瘋狗模式將電流電壓短時間全開,可以理解為火力全開模式,不過由于受制于安全及穩定性的考慮,瘋狗模式僅能短暫的持續約5秒左右,并且在電量70%以上使用。

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前途K50急加速時的感受與同為電動車的特斯拉并不一樣,特斯拉是瞬間一下將加速度拉到最大,讓你有一種沖擊力。而前途K50初段的G值并沒有特斯拉大,但是可以長時間維持在0.65g左右,源源不斷的加速度可以將你長時間牢牢的的壓向椅背,直到你害怕的松開加速踏板為止。

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在加速測試中,K50的電動機瞬間傾注全部動力,在0.6秒時的加速G值便可達到0.6g以上,而這一加速度表現整整持續了約3秒。當車速超過75km/h后,加速開始逐漸變緩。最終經過多組測試后,0-100km/h加速時間為4.72秒。

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前途K50的直線加速成績與寶馬i8、特斯拉Model S 90D不相上下,不過這種長時間維持高加速度的快感是另外兩輛車無法提供的。

電動車都沒有傳統的檔位變速器,依靠單齒比變速器的轉速來控制車速,因此多數電動車的極限速度并不高;那么前途K50作為一款電動跑車,很多人會好奇它的極限速度究竟有多快?為此,我們拿前途K50測了一下0-400米加速。

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從0-400米加速曲線圖上看,K50在100km/h以內能夠維持較高的G值,爆發力也是特別的強悍;速度再快時,雖然G值有所降低,但整體的加速能力依然很強悍,也不會帶給駕駛者動力衰弱的情況。在400米末段,尾速已超過182km/h的K50仍帶有著不錯的動力儲備。據官方數據顯示,前途K50的最高時速可達200km/h。

制動測試:100-0km/h制動距離38.45米

出眾的加速能力如果再輔以優秀的制動能力,那前途K50的動力性表現將毋庸置疑。在全力踩下制動踏板時,強烈的制動力并沒有讓K50產生過度的“點頭”現象,前懸掛的支撐性十分到位,車身姿態保持的也很好。

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在制動測試中,38.45米的成績符合一款跑車的正常水準。從制動曲線可以看出,初段的制動G值可以達到-1.1 g,而在中段之前的這一制動區間,制動G值基本維持在-1g以下,并且非常平穩。最終經過多組測試后,前途K50的100-0km/h的最短制動距離為38.45米。

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帶打孔的高碳通風制動盤的優勢就在于擁有良好的抗熱衰減能力,也因此被應用在航空航天等領域。最終經過多次的制動測試后,制動距離仍能控制在40米以內,并未有明顯的衰減。可見前途K50不光為了追求高性能的數據表現,更在意日常行駛的長效性。

圓周穩態測試:

圓周穩態測試可以看出一輛車的底盤懸架調校風格以及極限過彎能力。前途K50將通過一個半徑15米的圓形進行順時針和逆時針提速測試。

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穩態圓周測試中的離心力是不可抗拒的,當車速到達一定程度時,離心力會迫使車身向外偏離。此時就可以看出一輛車的底盤功力以及懸架的支撐能力。

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得益于雙叉臂懸掛的結構優勢,前途K50前輪轉彎時,上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,所以轉彎的側傾較小,并且可以將兩側輪胎牢牢的按在地面上。不過,雙叉臂懸掛的定位參數需要精確計算和調校,對于制造商的技術實力要求也比較高。

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英國米拉作為世界級的車輛工程咨詢公司,在底盤調教方面處于領先地位。據前途工程師介紹,在與米拉公司的合作中,通過對K50的防傾桿、彈簧等組件進行了近百組匹配調校,前后耗時近兩年才最終完成。

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K50的操控品質極佳,懸架可以有效的進行前后甚至是左右的重心轉移,但依然保持了懸架系統的硬支撐。

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從曲線圖中可以看到,側傾角度的變化成線性分布,并沒有普通民用車那種分級變化的體系,也就是說沒有什么前軟后硬的層次,而是一直很硬,但在這種堅硬的懸掛體系下,能提供到2度以內的側傾角度,完成了通過角度進行的重心轉移,實在難能可貴。

繞樁測試:

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通過繞樁測試可以感受出一輛車的動態穩定性。在繞樁過程中,電子系統會強制干預以保證車身側傾角度在合理的范圍內。

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繞樁過程中發生最大側向加速度后,電子系統強制介入,對車輛進行減速,有效的保障了連續變線中的安全性。

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在繞樁測試中,前途K50給我的主觀感受非常棒,車輛動力輸出極佳,車身可以非常棒的對過彎姿態做出補償,而這一切均由電子系統完成,極大程度的降低了對駕駛員的技術要求,普通人也可以實現賽車手才能完成的技術動作。

麋鹿測試:

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麋鹿測試(Moose test)最早是在瑞典用于測試車輛躲避前方突然出現的障礙(例如從公路旁竄出的麋鹿)的一種應急性能測試,相比制動測試,麋鹿測試才是最能體現車輛主動安全性的項目。

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從通過速度上看,K50有著很高的極限水平,能有效抵御側向加速度1g以上。由于使用大容量電池的緣故,前途K50車重接近2噸,再加上超跑樣式的車身帶來更低重心,使得車輛可以對路面提供非常棒的下壓力,提高極限能力。

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底盤懸架振動測試:

該項測試可以反饋出車輛在日常駕駛時的濾振表現。對于超跑來說,過硬的懸掛雖能帶來更好的性能表現,但是任何顛簸都能直接反映在駕駛者身上,非常不適合城市代步使用。前途K50是否也是如此,讓我們接著往下看。

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從振動峰值數據來看,車輛整體表現偏向硬朗,但減震系統對余波的過濾及回彈的屏蔽做到了極致,從振動峰值最高1.9g,最低-0.31g,由此可以得出結論,前途K50可以非常有效的過濾細小的振動,在提供清晰路感的同時兼顧了一定的舒適性。

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測試總結:4.72秒的破百成績以及極佳的抗側傾能力可以證明前途K50算得上是一輛超跑,但同時它也是一輛可以代步的家用電動車。并不突兀的加速感受以及超出預期的濾振能力均是為了兼顧家用的調校方案。

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很多人說找不到前途K50的受眾人群,超跑?家用車?都是,也都不是。其實K50并沒有將性能與家用分開,正如西裝暴徒那般,在繁雜的工作以外,仍需有對生活的激情,前途K50正是這么一款車。它是平衡的,也是極致的。

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